Растяжение цепи грм ep6

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

yrk

Ветеран клуба
Сообщения: 6211 Зарегистрирован: Пн авг 19, 2013 21:33

Откуда: Москва/Минск

Замер прогиба/растяжения цепи.

Сообщение
yrk » Пт сен 04, 2015 14:29

Всем привет.
Большинство знает что существует два метода замера прогиба/растяжения цепи.
1- Иммитатором который вкручивается вместо натяжителя.
2- Разбор движка.

Интересен замер прогиба иммитатором как более дешевый вариант.
Кто делал?
Где?
Какова точность?
Стоит так делать или нет?
По регламенту ОД делает иммитатором?

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Director

Ветеран клуба
Сообщения: 2770 Зарегистрирован: Ср июн 01, 2011 21:31

Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение
Director » Пт сен 04, 2015 16:18

Существует один метод замера прогиба. Остальное — фантазии.

yrk

Ветеран клуба
Сообщения: 6211 Зарегистрирован: Пн авг 19, 2013 21:33

Откуда: Москва/Минск

Сообщение
yrk » Пт сен 04, 2015 16:25

Director писал(а):Существует один метод замера прогиба. Остальное — фантазии.

Какой?

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Крепыж

Завсегдатай
Сообщения: 66 Зарегистрирован: Вс окт 06, 2013 16:47

Откуда: Ульяновск

Сообщение
Крепыж » Пт сен 04, 2015 19:15

Производитель описывает измерение прогиба цепи только с помощью имитатора натяжителя, т.к. кроме самой цепи изнашиваются и направляющие, и шкивы, и натяжитель.
Элементы, которые необходимо заменить в случае вытяжения цепи :
Шкив (Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных клапанов)
Болт шкива (Механизм регулирования фаз ГРМ распределительного вала впускных клапанов)
Шкив (Механизм изменения фаз выпускного распредвала)
болт (Регулятор фаз газораспределения выпускного распредвала)
Натяжитель цепи привода ГРМ
Уплотнение (Натяжитель приводной цепи)
Направляющая цепи (Фиксированный)
Уплотнители (Болт крепления неподвижной направляющей)
Направляющий элемент натяжителя цепи привода ГРМ
Уплотнение (Болт крепления направляющей натяжителя цепи ГРМ)
Натяжитель цепи ГРМ
Цепь привода ГРМ
Болты коленчатого вала
Шкив коленчатого вала
Уплотнители (Крышка головки блока цилиндров)
Себе имитатор изготовил из старого натяжителя за пол часа.

kekseg

Гуру
Сообщения: 529 Зарегистрирован: Вт мар 10, 2015 6:42

Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение
kekseg » Пн сен 07, 2015 16:10

Вообще-то два метода:
— имитатором
— угломером

[СПб] Любые работы по EP6 и AL4, электрика. +79ZI55256ЧЧ

Viento

Ветеран клуба
Сообщения: 8585 Зарегистрирован: Сб янв 28, 2012 8:24

Сообщение
Viento » Пн сен 07, 2015 17:04

kekseg писал(а):Вообще-то два метода:
— имитатором
— угломером

Угломером смотрят фазы, Юр.
Понятно, что если цепь будет тянутся, то фазы уйдут. Да и мерить его проще.
Но фазы могу же уйти и не из-за цепи.

yrk

Ветеран клуба
Сообщения: 6211 Зарегистрирован: Пн авг 19, 2013 21:33

Откуда: Москва/Минск

Сообщение
yrk » Пн сен 07, 2015 17:09

иммитатор вкручивается на место натяжителя без разбора двигателя?
Он даст понимание состояния цепи? Насколько правдив способ?

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

kekseg

Гуру
Сообщения: 529 Зарегистрирован: Вт мар 10, 2015 6:42

Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение
kekseg » Вт сен 08, 2015 6:30

Да, вместо натяжителя, только дроссель снять надо будет.
Очень-очень приблизительно.

[СПб] Любые работы по EP6 и AL4, электрика. +79ZI55256ЧЧ

yrk

Ветеран клуба
Сообщения: 6211 Зарегистрирован: Пн авг 19, 2013 21:33

Откуда: Москва/Минск

Сообщение
yrk » Вт сен 08, 2015 8:09

kekseg писал(а):Да, вместо натяжителя, только дроссель снять надо будет.
Очень-очень приблизительно.

Если ошибок не и беспокоет только звук стоит пробовать мерить иммитатором? или при большой погрешности это ничего не даст?

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

kekseg

Гуру
Сообщения: 529 Зарегистрирован: Вт мар 10, 2015 6:42

Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение
kekseg » Вт сен 08, 2015 9:47

Если ошибок нет, значит фазы не съехали. Попробовать заменить натяжитель.

[СПб] Любые работы по EP6 и AL4, электрика. +79ZI55256ЧЧ

yrk

Ветеран клуба
Сообщения: 6211 Зарегистрирован: Пн авг 19, 2013 21:33

Откуда: Москва/Минск

Сообщение
yrk » Вт сен 08, 2015 9:58

уже

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

kekseg

Гуру
Сообщения: 529 Зарегистрирован: Вт мар 10, 2015 6:42

Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение
kekseg » Вт сен 08, 2015 10:05

Значит звук не от цепи.

[СПб] Любые работы по EP6 и AL4, электрика. +79ZI55256ЧЧ

Director

Ветеран клуба
Сообщения: 2770 Зарегистрирован: Ср июн 01, 2011 21:31

Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение
Director » Вт сен 08, 2015 10:11

yrk

Ветеран клуба
Сообщения: 6211 Зарегистрирован: Пн авг 19, 2013 21:33

Откуда: Москва/Минск

Сообщение
yrk » Вт сен 08, 2015 10:26

Все верно.
Проверка иммитатором.
Только зачем двиг разбирают не ясно.
Меняли натяжитель мне без разбора ( по сути тоже самое что и вставить иммитатор). Вытащили старый, поставили новый и поехал. Все ок.

Дизайн. Мебель/Интерьер.
Меняю хетч 308 ПП АКПП на СВ отдых 308 АКПП. Возможна доплата.

Atyk

Старожил
Сообщения: 217 Зарегистрирован: Ср янв 20, 2010 15:55

Откуда: Старый Оскол

Сообщение
Atyk » Вт окт 13, 2015 18:49

Каковы симптомы и показания для замены натяжителя? Пробег под 100 тысяч. Ошибок такого свойства нет.

driverscrew

Гуру
Сообщения: 862 Зарегистрирован: Пн фев 01, 2010 17:04

Откуда: Москва

Сообщение
driverscrew » Вт окт 20, 2015 8:33

Вот пример вытянутой цепи турбо
https://www.youtube.com/watch?v=extEo94qIJw
Вот настройка механизма ГРМ (согласно мануала), что ценно.
https://www.youtube.com/watch?v=Hv3co6g8-J0
По крайней мере никакого угломера и динамометров я не видел когда мне меняли цепь в Панина на Плеханова.

Вопрос имитатор должен показывать не более 68мм.. А новый механизм сколько кажет?
На верхнем видео я вижу что цепь вытянулась наверное на ползвена..

Director

Ветеран клуба
Сообщения: 2770 Зарегистрирован: Ср июн 01, 2011 21:31

Откуда: Санкт-Петербург

Сообщение
Director » Вт окт 20, 2015 12:35

driverscrew писал(а):А новый механизм сколько кажет?
..

63-64мм

Источник

было: С4VTS, C2VTS, C4THP, C4PicassoTHP, DS3THP, DS3THP
есть: RCZ THP и 406 dw10ated
что-то не работает в машине — проведите адаптацию покрышки!

4 месяца спустя…

Добрый день. Подскажите пожалуйста, в названии темы описано — двигатели EP6DT, но в файлах приложенных, в заголовке написано «ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА» Тут ошибка? EP6DT бензиновый. Или эти файлы действительно только для дизельных машин?

Изменено 16 июня, 2014 пользователем KefirMan575

это неверный перевод в файле. все для моторов EP6DT, CDT

1 месяц спустя…

3 недели спустя…

Спасибо! Очень пригодится ибо на днях начинаю сборку своего двигателя!)

2 года спустя…

Спасибо, конечно. Но…Момент затяжки Натяжитель цепи привода ГРМ — 8,5 дНм Не слишком ли?

«Нам бы схемку, аль чертеж… Мы б затеяли вертеж!»

Citroen C4 хэтч 120 VTi AT8 2012 г.

Citroen C4 седан 150 THP 2013 г.

все правильно. почти как колесные болты, если не дотягивать, то будет течь масло.

4 недели спустя…

Уважаемые! В доке написано коленвал фиксируется в среднем положении поршней. У меня зафиксировался когда внутренние ниже, внешние выше. Что-то изменилось? Или мой косяк? Хелп! Надо собирать.

«Нам бы схемку, аль чертеж… Мы б затеяли вертеж!»

Citroen C4 хэтч 120 VTi AT8 2012 г.

Citroen C4 седан 150 THP 2013 г.

Уверен, что в «правильное отверстие» попал? На маховика есть ещё балансировочные — у них диаметр другой.

Больше никуда не лез. Ставлю в среднее тоже не лезет.

Сначала по распредвалам ориентировался, они немного не дошли. Потом решил таки проверить по поршням и ….

«Нам бы схемку, аль чертеж… Мы б затеяли вертеж!»

Citroen C4 хэтч 120 VTi AT8 2012 г.

Citroen C4 седан 150 THP 2013 г.

Совпадение отверстий в картере и на маховике надо сначала ловить визуально с помощью небольшого зеркала.

На ер6 самостоятельно менял цепь грми выставлял метки,применял самодельную при способу и угольное в инете скучал все ок работает и просто оказалоськоленвал надо правильно стопорить для начало и поршни в сервесное положение ставить,есть свои тонкости

dol, спасибо, зеркало и второй человек все исправили!

«Нам бы схемку, аль чертеж… Мы б затеяли вертеж!»

Citroen C4 хэтч 120 VTi AT8 2012 г.

Citroen C4 седан 150 THP 2013 г.

1 месяц спустя…

@Fund, @Fund, Fund, а номер верхнего успокоителя цепи правильный? выдаёт что это прокладка!!!!

всё верно.

2 недели спустя…

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Замена цепи ГРМ на Peugeot с мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда 308, 3008 и 408

Перед заменой, цепь ГРМ необходимо проверить на вытяжку, узнать в ней ли дело поможет специальное приспособление (шаблон натяжителя) по измерению, вот так он выглядит на фото

В двигателе EP6 шаблон вкручивается вместо натяжителя, для начала в нем выкручивается внутренний штифт, закручивается на положенное ему место по основной резьбе до упора руками и также руками вкручивается внутренний шток до легкого упора, его не нужно закручивать до большого усилия, достаточно поджать его пальцами рук, далее произвести замер линейкой или штангенциркулем, на атмосферном двигателе EP6 должно составлять до 73 мм. на турбированном двигателе EP6DT 71 мм. Купить этот шаблон можно с набором по фиксации меток ГРМ в проверенном мною интернет магазине инструмента где довольно низкие цены.

Замену цепи ГРМ на Пежо 308 с двигателем EP6 лучше всего производить на подъемнике, если токовой не имеется, то придется немного повозиться с домкратом, так как нужно откручивать правую опору двигателя и устанавливать метку маховика, которая расположена в самом низу двигателя, в прочем на фото все увидите.

На примере Пежо 308 Турбо, нетурбированный мотор еще проще ремонтировать и все там примерно похоже, разве, что клапанная крышка стоит другая и присутствует фазовращатель на выпускном распредвалу.

Наше видео по замене цепи ГРМ без подъемника

Потребуется набор для установки меток ГРМ на Пежо

Инструмент

Спец инструмент для установки меток на двигателей EP6, Licota и JTC, (ссылки на установочные наборы), Ликота конечно подешевле.
Воротки, маленький на 1/4 и большой на 1/2

Головки:

на 18 для болта шкива коленчатого вала
на 10 для откручивания клапанной крышки
на 8 для откручивания верхнего успокоителя
на 27 для натяжителя цепи
Е16 для болтов распредвалов
торэкс Т40 для откручивания нижних успокоителей
торэкс Т30 для снятия блока дроссельной заслонки (для нетурбированной модели)
ключ на 16 для снятия опоры у блока двигателя
Динамометрический ключ (как производить затяжку динамометрическим ключом)

Для удобства, что б не искать весь этот инструмент, проще сразу купить набор и не мучится, все равно пригодится.

Снятие:

Отвинчиваем блок воздушного фильтра, снимаем с направляющих и отводим в сторону
Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее, Берем 18ю головку с воротком и поворачиваем шкив коленчатого вала, примерно выставляем распредвалы для установки метки снизу. Внимание, в случае пропуска метки не рекомендуется крутить вал против часовой стрелки, провернуть вал вперед еще на два оборота до попадания.
Снимаем защиту ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания), если она имеется.
Поддомкрачиваем машину или поднимаем ее на подъемнике и устанавливаем нижнюю метку в отверстие
Откручиваем правое колесо и локер, он нам тоже будет мешать.
Если вы производите замену не на подъемнике, то придется, что то поставить под поддон ДВС, типа пенек, и опустить не него двигатель с машиной и снять правую опору,
Устанавливаем верхнюю приспособу для меток распредвалов.
Снимаем ремень генератора.
Откручиваем приводной ролик помпы, он крепится тремя болтиками на 10
Далее следует отвинтить верхний успокоитель и натяжитель цепи
Откручиваем и шкив колена
Болт на 18 который прижимает и держит опору нижней звездочки
Вынимаем эту самую опору из сальника. (сальник лучше всего заменить на новый)
Снимаем нижние успокоители цепи вывинтив 3 болта как показано на фото
Вынимаем масляный щуп, так как внутри блока он проходит сквозь успокоитель цепи
Вытягиваем цепь наверх вместе с успокоителями и нижней звездочкой.
Устанавливаем все в обратной последовательности с выставлением меток ГРМ

Внимание: Сервисная установка коленвала расположена таким образом, что все поршни находятся на одном уровне в промежуточном состоянии, между верхней и нижней мертвыми точками.

Следует сначала собрать всю конструкцию цепи и успокоителей перед установкой, как показано на фото, и после этого опускать на установочное место ГРМ

Обязательно нужно обезжирить звездочку ГРМ и ступицу коленвала перед установкой на посадочное место.

Для замены цепи ГРМ, по регламенту завода изготовителя требуются новые запасные части:

0805K1 — Шестерня распредвала, впуск
0805K3 — Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
0513C8 — Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
0249E6 — Прокладка клапанной крышки (Пежо EP6CDT)
082028 — Шайба уплотнительная
0249Е7 — Прокладка клапанной крышки (Свечные колодцы) (Пежо EP6CDT)
025057 — Болт DIAM 6X100-20
0516K5 — Болт коленчатого вала
080677 — Болт распредвала
080678 — Болт распредвала
082026 — Болт направляющей цепи ГРМ
082027 — Болт
1606466680 — Болт шкива коленчатого вала
0829G3 — Натяжитель цепи ГРМ
V861831780 — Цепь привода ГРМ (Пежо EP6CDT) Turbo
081830 — Направляющая цепи ГРМ правая. (Пежо EP6CDT) Turbo
081831 — Направляющая цепи ГРМ левая. (Пежо EP6CDT) Turbo
081829 — Направляющая цепи ГРМ верхняя. (Пежо EP6CDT) Turbo

Болт крепления звездочки коленвала рекомендуется намазать стоп резьбой

Моменты затяжки динамометрическим ключом:

Натяжитель цепи — 8,5 дН.м
3 болта крепления успокоителей — 2,5 дН.м
Болт крепления ступицы коленчатого вала— затяжка моментом 5 дН.м, далее угловая затяжка 180 градусов
Три болта шкива навесного оборудования — 2,8 дН.м
Болт крепления фазовращателя — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 180 градусов
Болт крепления звездочки распредвала — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 90 градусов

Внимание не перепутайте фазовращатели — на впускном стоит отметка IN35, на выпускном EX30

Видео по установке меток ГРМ на EP6

Проголосуйте, понравилась ли вам статья?

Загрузка…

Источник

Соплатформенные Citroen C4 первого поколения и Peugeot 307, которые появились в 2004 году, оказались очень удачными машинами и отлично продавались в России. Во многом — благодаря неприхотливым моторам. Но с рестайлингом 2008 года в гамме появился передовой по тем временам двигатель EP6, разработанный совместно с BMW.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра». Высокотехнологичность мотора заключалась в непосредственном впрыске, системе бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и использовании Twin-Scroll-турбин с одной улиткой и двумя разноразмерными крыльчатками. Всё это обеспечило высоченный КПД и экономичность. На новых BMW и Mini этот мотор уже не увидишь, а вот покупателям автомобилей Citroen, Peugeot или Opel Grandland X он может встретиться.

На вторичном рынке распространены турбоверсии THP (150 и 156 л.с.), а также атмосферный VTi (120 л.с.).

Материалы по теме

На волне доверия к французским маркам многие впоследствии пересели на Peugeot 308 и Citroen C4 второй генерации, в моторной линейке которых уже главенствовал EP6. И он подпортил репутацию французского концерна, так как имел массу конструктивных недостатков, часто приводивших к серьезным поломкам и дорогостоящему ремонту. Не в восторге от мотора были и владельцы автомобилей других марок, на которые он устанавливался, в том числе BMW первой серии (116i, 118i), Mini One/Cooper и других.

Первые версии мотора EP6 вживую уже сложно встретить, поэтому поговорим о периоде с 2011 года — тогда двигатель существенно модернизировали, заточив под эконормы Евро‑5. Но надежнее он при этом не стал. Родовых болячек две: образование нагара на клапанах и растяжение цепи ГРМ.

Двигатель EP6 — восьмикратный победитель (с 2007 по 2014 год) международного конкурса International Engine Of The Year Awards в номинации «1,4–1,8 литра».

По принципу русской печки

Материалы по теме

Нагар возникал преимущественно из-за несоответствия фаз газораспределения, основной причиной которого и было растяжение цепи ГРМ. Растяжение приводило к смещению угла впускного распредвала и, как следствие, обратному выбросу продуктов горения во «впуск». В итоге впускные клапаны обрастали нагаром. При этом росла температура самих клапанов, что только усугубляло ситуацию.

Любой мотор с непосредственным впрыском по принципу работы напоминает русскую печку: горит внизу, а чистить приходится наверху — трубу. Так и с EP6. Форсунка льет топливо непосредственно в камеру сгорания, минуя клапаны (в отличие от впрыска других типов). Именно поэтому очистка клапанов моющими присадками неэффективна — ничего, кроме топливоподающей трубы, ими очистить не получится.

Выпадение сёдел клапанов из-за нарушения терморежима внутри цилиндра характерно в основном для атмосферной версии мотора.

Основная причина повышенного расхода масла: неисправности в системе вентиляции картерных газов. Ее клапан (на фото клапанная крышка атмосферной версии) замене не подлежит, менять придется клапанную крышку целиком.

Материалы по теме

Очистка клапанов производится с полным демонтажом головки блока (хотя возможен вариант и без ее снятия, если конфигурация моторного отсека позволяет). При этом снимают впускной трубопровод и выпускной коллектор. Затем специальной жидкостью с гранулами при помощи пневмопистолета и пистолета, подающего эту жидкость, удаляют нагар. Такой способ очистки допускает производитель. При этом сервисмены (и официальные, и те, что обслуживают постгарантийные машины с большим пробегом) сходятся во мнении о том, что единственный достаточно эффективный способ избавиться от нагара — демонтаж головки и механическая чистка. Надо ли говорить, что такая процедура не из дешевых?

Впрочем, всё это борьба со следствием. А каковы причины?

На моторном заводе в Дуврене, что на севере Франции, начали решать проблему образования нагара с изменения технологического процесса сборки. С 2012 года коленвал стали устанавливать с расчетом на начальное растяжение цепи ГРМ, которое происходит на первых 8000–10 000 км. После этого пробега коленвал занимал условно правильное положение.

Кроме того, начиная с серий EP6 CDT M и EP6 CDT MD (это версии мотора под Евро‑5, созданные в 2013 году для рынков со сложными условиями эксплуатации, включая Россию) мотор дефорсировали (среди прочего изменили степень сжатия с 10,5 до 9,5), снизив мощность до 150 л.с., и подкорректировали углы опережения зажигания. Это дало положительный эффект при работе на некачественном бензине.

В российском представительстве Citroen уверяют, что проблема нагара на клапанах у моторов EP6 FDT современной линейки, соответствующих эконормам Евро‑6, полностью решена: с 2016 года в гарантийный период ни разу не приходилось чистить клапаны.

МНЕНИE ЭКСПЕРТА

Юрий Щетинин, эксперт фирмы «СитроенСервис»

— Важно заправлять машину качественным бензином, на проверенных заправках. Менять масло следует не реже чем каждые 10 000 км на атмосферных двигателях и каждые 7500 км на турбомоторах. Чем больше пробег, тем меньше должен быть интервал замены масла. И в межсервисный интервал нельзя забывать про машину: следите за уровнем масла в двигателе. Не помешает также осматривать двигатель — нет ли течей масла.

У моторов EP6 надежная поршневая группа, поэтому без капитального ремонта (то есть без вмешательства в поршневую), но с регулярными ревизиями ГБЦ такие двигатели способны отработать до 500 000 км.

И такие машины у нас обслуживаются. Причем как с турбомоторами, так и с атмосферниками. Но обычно терпение у владельцев заканчивается раньше, и они продают автомобиль.

Атмосферную версию EP6 я назвал бы более надежной, несмотря на то что у нее есть свои проблемы. Парадокс EP6: чем чаще и дольше вы его эксплуатируете, тем дольше он служит, а если поездки редкие и короткие, то вероятность возникновения неисправностей возрастает.

Первые двигатели EP6 оказались конструктивно сырыми и неприспособленными к нашим условиям эксплуатации. А вот обращений владельцев машин с новым мотором (Евро‑6) пока было мало, причем всё сводилось к обычным работам в рамках ТО.

Сколько можно тянуть?

Почему бы не заменить однорядную цепь привода ГРМ более прочной двухрядной? Это можно было сделать давным-давно и тем самым решить проблему. Или отсрочить ее проявления?

По статистике, цепь ГРМ на турбомоторах EP6, выпущенных до 2016 года, редко дохаживает до 100 000 км. Первые признаки растяжения появляются обычно при пробегах около 60 000 км. Официальная версия такова: крутящий момент на коленвалу большой, при этом на впускном распредвалу установлен ТНВД, а выпускной «нагружен» вакуумным насосом; при резких ускорениях на цепь приходится высокая нагрузка, из-за чего она и растягивается. Вывод: налицо конструктивный просчет.

На холостых оборотах ТНВД редакционного Ситроена С4 обеспечивает давление около 40 бар, при пиковых нагрузках — до 120 бар. А поскольку приводится он напрямую от шестерни впускного распредвала, нарушение работы привода ГРМ для него фатально. Этот продержался 87 000 км.

Кроме того, при значительном вытягивании цепи в приводе ГРМ возникали демпферные удары. Они передавались на ТНВД, имеющий механический привод от впускного распредвала, и выводили его из строя.

Избавиться от проблем привода ГРМ помог комплекс мер. Во‑первых, цепь ГРМ модернизировали семь раз. В каждом случае производитель старался упрочнить ее конструкцию (в первую очередь — оси, соединяющие звенья). Инженеры меняли как материалы элементов, так и процесс термообработки.

Ремкомплект цепи ГРМ обойдется в 13 800 рублей. Работа — 7500 рублей. Допустимое растяжение цепи ГРМ — 68 мм. Именно столько способен компенсировать натяжитель. На фото внизу две цепи: новая и растянутая.

Материалы по теме

Во‑вторых, скорректировали форму верхнего успокоителя, расположенного между шестернями распредвалов. Раньше кронштейн успокоителя изготавливали из алюминия, а потому при серьезном растяжении цепи его выламывало. Теперь он стальной, более прочный. Кроме того, изменили конструкцию ТНВД. Предыдущий насос был двухплунжерный, с приводом от качающейся шайбы (по принципу работы напоминает компрессор кондиционера), сейчас применен одноплунжерный насос с приводом от кулачка, как на дизельных двигателях. Такие топливные насосы куда надежнее.

Большинство случаев гарантийного ремонта в последнее время было связано не столько с растяжением цепи, сколько с ее шумом при пуске. Причина коренилась в гидравлическом натяжителе цепи. При длительной стоянке автомобиля из него уходило масло, и первое время сразу после пуска двигателя натяжение было недостаточным. Натяжитель модернизировали, и неисправность осталась в прошло

Растяжение цепи грм ep6

Замер прогиба/растяжения цепи.

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Войти

Замена цепи ГРМ на Peugeot с мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда 308, 3008 и 408

Наше видео по замене цепи ГРМ без подъемника

Потребуется набор для установки меток ГРМ на Пежо

Видео по установке меток ГРМ на EP6

По принципу русской печки

Сколько можно тянуть?